Ideenliste - Alle Ideen im Überblick

Danke, dass man sich bei der Planung einbringen kann.

Es fehlt auf der Dömgesstrasse eine Haltestelle.

Dort befindet sich der barrierefreie Zugang zum Rathaus Giesenkirchen und einige Ärzte, was besonders hilfreich für die ältere Generation und körperlich angeschlagene Mitmenschen ist.

Zudem sollte die Buslinie 014 statt alle 40 Minuten, jede 20 Minuten die komplette Strecke inkl. Wochenende + Feiertags bis zum Nordpark fahren.

Am Nordpark befinden sich ebenfalls neben dem Stadion und dem Hockeypark Ärzte, das Finanzamt und Geschäfte etc.

Ich schreibe im Auftrag mehrerer älterer Damen und Herren, die mit dem Rollator unterwegs sind und trotz ihres hohen Alters weiterhin mobil mit dem Bus fahren möchten.

Und das, ohne ständig auf die Hilfe von Familie, Freunden oder Dritten angewiesen zu sein.

Dies ist teilweise nur mit erheblichem Mehraufwand oder gar nicht möglich, da der ÖPNV in Mönchengladbach es älteren Mitbürgerinnen und Mitbürgern sowie auch jüngeren kranken Menschen besonders schwer macht.

Teilhabe oder Ausgrenzung – eine Frage des Fahrplans?

Diese Petition bezieht sich auf die aktuelle Überarbeitung des Nahverkehrsplans der Stadt Mönchengladbach sowie auf die bisher eingereichten Vorschläge und die darauf erfolgten Reaktionen
unter dem Link: https://www.jetzt-mitmachen.de/nvp-mg
in der Rubrik „Zur Ideenliste“ von unten nach oben gelesen.

Die Seniorinnen und Senioren haben den Wunsch geäußert, dieses Anliegen zusätzlich in der Mönchengladbacher Facebook-Gruppe öffentlich zu teilen.

Zum einen sollen Betroffene sehen, dass sie mit ihren Schwierigkeiten nicht allein sind. Zum anderen bietet Social Media die Möglichkeit, viele Menschen zu erreichen und auf das Thema aufmerksam zu machen.

Darüber hinaus soll die Veröffentlichung weitere Bürgerinnen und Bürger dazu ermutigen, sich unter dem genannten Link aktiv einzubringen und ihre eigenen Erfahrungen sowie Vorschläge einzureichen.

Die älteren Semester sind auf diese Beteiligungsaktion erst über Umwege aufmerksam geworden. Dies war nur möglich, weil sich jemand die Zeit und Mühe genommen hat, ihnen alle seit dem Start eingegangenen Beiträge geduldig vorzulesen und zu erläutern.

Vielleicht finden sich noch weitere Enkelkinder, Töchter und Söhne oder Nachbarn, die die erfahrenen Jahrgänge bei dieser Beteiligungsaktion unterstützen.

Gerade für Menschen, die den ÖPNV nutzen, aber im Umgang mit dem Internet weniger geübt sind, kann eine solche Hilfe sehr wertvoll sein – so wie sie auch den Best-Agern, die sich hier zu Wort melden zuteilgeworden ist.

Nicht zuletzt soll dadurch ein Bewusstsein dafür geschaffen werden, dass die Herausforderungen anderer Fahrgäste – insbesondere älterer und mobilitätseingeschränkter Menschen – ernst genommen und nicht länger kleingeredet oder belächelt werden.

Nicht jeder verfügt über ein Auto. Gerade deshalb ist es wichtig, die Anliegen derjenigen ernst zu nehmen, die täglich auf den Bus angewiesen sind und ohne einen gut ausgebauten Nahverkehr in ihrer Mobilität eingeschränkt werden.

Barrieren auf Rädern: Wenn Busfahren zur Herausforderung wird.

Die Senioren würden beispielsweise gerne das regelmäßig stattfindende Repair Café an der Friedhofstraße besuchen, doch es gibt keinen Bus, der dort nahe genug hält.

Auch die Möglichkeit zur Teilnahme an Selbsthilfegruppen dort vor Ort wäre wünschenswert.

Wissen Sie, mit über 80 oder 90 Jahren werden selbst kurze Wege zu lang.

Jemand hat bereits einen Vorschlag gemacht, woraufhin der Kommentar fiel, die Straße sei dafür viel zu eng.

Wenn so etwas nicht möglich ist, weshalb wurden die Linien 20 und 22 dann damals auf die sehr enge Brückenstraße am Kleingärtnerverein Dohr entlang umgeleitet und nach wie vor so bedient?

Dort funktioniert es! Herausfordernd, aber es funktioniert!

Also ja, es ist möglich!

Busfahren darf keine Hürde sein.

Oder schaffen Sie Alternativen!

Die Linien 20 und 22 fahren angesichts ihrer Auslastung zu selten.

Es kommt regelmäßig vor, dass ein Zustieg – generell oder mit Rollator – nicht mehr möglich ist.

Mütter mit Kinderwagen bleiben ebenfalls viel zu oft auf der Strecke.

Gerade bei schlechtem Wetter sowie in der kalten und dunklen Jahreszeit wird die Mobilität durch solche Situationen zusätzlich eingeschränkt.

Beide Linien müssen häufiger fahren. Der Bedarf besteht!

Der eingereichte Vorschlag mit einem Halt an der Ottostraße beim Rewe sowie an der Limitenstraße bei der AWO ist hervorragend.

Die Linien 8 und 19 verbinden Rheydt mit dem Alten Markt sowie mit Viersen beziehungsweise dem Nordpark, ohne dass ein anstrengendes und zeitaufwendiges Umsteigen erforderlich ist.

Wann fahren beide Busse nicht? Richtig: abends, an Wochenenden und an Feiertagen!

Man darf sich als alter und gebrechlicher Mensch tagsüber in einem Café am Alten Markt aufhalten oder im Winter den Weihnachtsmarkt besuchen. Doch wenn es abends gemütlich wird, muss man sich sorgen, welche Umwege einen wieder nach Hause führen.

Vielleicht passt man dann noch – mit oder ohne Rollator – in die überfüllte Linie 2 nach Rheydt.

Ansonsten bleiben nur teure Taxifahrten, die mit einer geringen Rente kaum zu bezahlen sind.

Man darf auf der Hindenburgstraße einkaufen, muss mit den Einkäufen jedoch Umwege in Kauf nehmen, um nach Hause zu gelangen, weil der Bus nicht mehr in beide Richtungen fährt.

Angeblich ist eine Alternative in Planung. Davon abgesehen bedeutet dies erneut zusätzliches Umsteigen bei Wind und Wetter.

Wann wird aus dieser Planung Realität?

Kann bis dahin kein Ersatz geschaffen werden?

Oder kann diese Entscheidung rückgängig gemacht werden?

An der Dömgesstraße befinden sich Arztpraxen, die man im fortgeschrittenen Alter regelmäßig aufsuchen muss.

Auf den guten Vorschlag einer Person, der auf große Zustimmung stößt, eine Haltestelle einzurichten, wurde gefühlskalt entgegnet, man könne doch 100 Meter weiter bis zum Konstantinplatz laufen.

Nicht jeder kann einfach „ein Stück weiter laufen“.

Mit 80 und 90 Jahren sind 100 Meter nicht mehr nur 100 Meter.

Wird der Konstantinplatz derzeit überhaupt von allen Bussen bedient?

Oder gibt es aufgrund der erneuten Sperrung des Kreisverkehrs wegen eines abrissreifen Gebäudes wieder über Monate hinweg lediglich eine provisorische Ersatzhaltestelle?

Der Vorschlag einer Haltestelle an der Dömgesstraße dient körperlich beeinträchtigten Mitbürgerinnen und Mitbürgern, die nach einem Arztbesuch nur noch nach Hause möchten und keinen zusätzlichen Fußweg bei jeder Witterung zu einer weiter entfernten Haltestelle oder Ersatzhaltestelle bewältigen können.

Als junger Mensch verfügt man oft noch über viel Kraft sowie ein vorlautes und manchmal rücksichtsloses Mundwerk.

Mit über 80 oder 90 Jahren bleibt oftmals nur noch die Stimme, mit der man regelmäßig um Hilfe bitten muss, weil das Busfahren unnötige und eigentlich vermeidbare Barrieren mit sich bringt.

Darf man die Forderung stellen, dass die Buslinie 14 an allen sieben Tagen der Woche und zudem häufiger auf ihrer gesamten Strecke verkehren sollte?

Darf man die bisher eingereichten Wünsche befürworten,

* dass die Linie 24 wieder bis nach Giesenkirchen fährt, wie es damals gut funktioniert hat,
* dass die Linie 864 wieder bis zum Bahnhof Rheydt verlängert wird,
* dass ein Bus zum Schloss Dyck fährt,
* dass man weiterhin mit der Linie 19 zum Elisabeth-Krankenhaus, zum Maria Hilf und zum Bethesda gelangt,
* dass mindestens alle 20 Minuten eine Buslinie den Fahrgast an den Haltestellen abholen muss
* dass alle Busse an allen sieben Wochentagen verkehren, auch während der Sommerferien, auch am frühen Morgen und späten Abend,
* dass Odenkirchen und Giesenkirchen besser miteinander verbunden werden,
* dass Fahrgäste aus Randgebieten besser in das Liniennetz eingebunden werden,
* dass Busse für Berufspendler so verkehren, dass diese frühmorgens und nach Feierabend ohne unnötige Komplikationen ihr Ziel erreichen können,
* dass der Nachtexpress an allen sieben Tagen der Woche eingesetzt wird,
* dass eine direkte Verbindung nach Roermond eingerichtet wird
* und so weiter

oder wird all dies erneut kleingeredet und belächelt?

Noch etwas: Wenn ein Bus nur gering ausgelastet ist, dann ist das dennoch kein Argument, den wenigen Fahrgästen, die auf genau diese Verbindung angewiesen sind, diese wegzunehmen.

Wissen Sie, wenn man sein Leben an Fahrpläne und Fahrzeiten anpassen muss, anstatt dass sich Fahrpläne und Fahrzeiten am Leben der Menschen orientieren, dann läuft etwas gehörig schief.

Die Generation mit dem längeren Lebenslauf wollen nicht zu Hause bleiben müssen.

Die Sorge ist auch, wird wie üblich fehlendes Budget oder Personalmangel als Gegenargument genannt?

Budgetknappheit und Personalmangel sind Herausforderungen, aber kein Grund für Stillstand.

Viele Verbesserungen lassen sich auch mit den vorhandenen Ressourcen umsetzen.

Personalmangel ist zudem kein dauerhaftes Hindernis.

Durch bessere Arbeitsbedingungen, gezielte Ausbildung und aktive Personalgewinnung kann zusätzliches Personal gewonnen werden.

Deshalb sollte Personalmangel nicht als Begründung dienen, notwendige Verbesserungen dauerhaft aufzuschieben.

Die Frage lautet daher weniger, ob Verbesserungen möglich sind, sondern welche Priorität dem Busverkehr eingeräumt wird.

Gerade in einer Zeit, in der Autos zunehmend aus den Städten verdrängt werden.

Darüber hinaus dient diese Plattform doch dazu, den Bürgerinnen und Bürgern sowie den Fahrgästen eine Stimme zu geben.

Dann sollten es bitte alle Beteiligten – auch Bürger, Fahrgäste untereinander sowie Busfahrer – ernst nehmen, was vorgetragen wird.

Wir älteren Menschen möchten insbesondere die Busfahrerinnen und Busfahrer, deren harte Arbeit wir sehr zu schätzen wissen, darum bitten, Haltestellen nach Möglichkeit so anzufahren, dass wir ohne fremde Hilfe ein- und aussteigen können.

Wir wissen, dass dies nicht immer möglich ist. Aber dort, wo es möglich ist, bitten wir um mehr Aufmerksamkeit. Leider wird dies immer wieder vergessen.

Auch an der Freundlichkeit könnte gearbeitet werden – sowohl auf Fahrgast- als auch auf Fahrerseite.

Dankeschön.

P. S.: Wer der Ansicht ist, ein digitaler Liniennetzplan statt ein Aushang genüge für alle, wird womöglich erst im Alter nachvollziehen können, weshalb das nicht stimmt – nämlich dann, wenn ihm von Jüngeren gesagt wird, bestimmte Angebote seien nicht mehr nötig, obwohl er selbst darauf angewiesen ist.

Der öffentliche Nahverkehr in Mönchengladbach muss alltagstauglich werden.

Wenn der öffentliche Nahverkehr nicht zum Alltag der Menschen passt, verfehlt er seinen Zweck.

Eine Taktung von mehr als 20 Minuten ist vielerorts nicht bedarfsgerecht und erschwert die Nutzung von Bus und Bahn erheblich. Werden Linien abends, an Feiertagen oder an Wochenenden ausgedünnt oder eingestellt, ist das keine verlässliche Daseinsvorsorge.

Wir brauchen einen Nahverkehr, der sich an den Bedürfnissen der Menschen orientiert – nicht umgekehrt. Dazu gehören kürzere Wartezeiten, gleichmäßige und lückenlose Abfahrten sowie ein verlässlicher Grundtakt an allen sieben Tagen der Woche.

Konkret bedeutet das:

* Ausweitung des Angebots in den frühen Morgen- und späten Abendstunden,

* keine drastischen Einschränkungen an Wochenenden und Feiertagen,

* bessere Anschlüsse zwischen Bus, Bahn und Regionalverkehr,

* kürzere Umsteigezeiten und eine zuverlässige Abstimmung der Fahrpläne.

Ein funktionierender Nahverkehr endet nicht am Bahnhof. Solange Züge verkehren, muss gewährleistet sein, dass Fahrgäste zuverlässig zum Bahnhof gelangen und von dort wieder nach Hause kommen. Genau diese Anbindung ist derzeit nicht überall sichergestellt.

Hinzu kommt, dass über längere Zeiträume zahlreiche Fahrten und Linien aufgrund von Personalmangel ausfielen. Personalmangel und knappe Budgets dürfen jedoch keine dauerhafte Rechtfertigung für unzureichende Mobilität sein. Ein Bus, der wegen Personal- oder Budgetmangel nicht fährt, ist kein Naturgesetz, sondern das Ergebnis politischer Prioritäten.

Die Folgen tragen die Bürgerinnen und Bürger: Schlechter Nahverkehr erschwert den Zugang zu Arbeit, Bildung, Gesundheitsversorgung und gesellschaftlichem Leben. Mobilität ist ein Grundpfeiler der öffentlichen Daseinsvorsorge und muss entsprechend geplant, finanziert und zuverlässig angeboten werden.

Wer die Verkehrswende ernst meint, muss dafür sorgen, dass Bus und Bahn dann fahren, wenn Menschen sie brauchen – nicht nur dann, wenn es organisatorisch bequem ist.

Es wurde behauptet, dass beide Strassen mit dem Bus zu schmal zum Befahren sei.

Diese Behauptung ist klar widerlegbar.

Ein Bus passt durch beide Strassen durch.

Es gibt nur drei kritische Stresspunkte, die durch langsamer, vorsichtiger Fahrweise passiert werden können.

Auswertung ist als Datei hinzugefügt.

Zum Vergleich:

Die Bruchstrasse (wurde anderweitig als Beispiel genannt), die täglich von zwei Buslinien befahren wird ist schmaler und durch viele lokale Engstellen unruhiger als die konstante Friedhofstrasse.

Das Befahren der Mühlenstrasse ist problemlos möglich.

Ich bin Student und arbeite nebenbei. Ein eigenes Auto kann ich mir finanziell nicht leisten, deshalb bin ich auf den öffentlichen Nahverkehr angewiesen.

Beispiel 1:
Ich gehe gerne ins Kino. Aber genau da beginnt oft das Problem: Die Heimfahrt nach einer Abendvorstellung ist viel zu häufig mit Stress verbunden. Lange Wartezeiten, Verspätungen durch überfüllte Busse und dadurch verpasste Anschlussverbindungen – oft ist das sogar der letzte Bus des Abends.

Beispiel 2:
Das Problem ist generell, dass der ÖPNV oft nicht zu meinem Alltag passt. Der erste Zug Richtung Dortmund fährt schon gegen 3:40 Uhr, aber der erste Bus zum Bahnhof kommt erst gegen 5:30 Uhr an. Damit sind frühe Verbindungen für mich praktisch nicht erreichbar.

Ich habe es ehrlich gesagt satt, meinen Alltag ständig nach einem Fahrplan ausrichten zu müssen, der nicht auf reale Lebenssituationen abgestimmt ist. Mobilität sollte funktionieren, wenn man sie braucht – nicht nur dann, wenn es für das System passt.

So wie es aktuell ist, werde ich in meiner Bewegungsfreiheit unnötig eingeschränkt.

Momentan findet eine allgemeine Umfrage zur Verbesserung des Verkehrs in Mönchengladbach statt. Dabei werden bereits sechs Vorschläge zur Einführung einer Straßenbahn bzw. Stadtbahn diskutiert. Mehrere dieser Vorschläge sehen vor, die Straßenbahn oder Stadtbahn auf der Hindenburgstraße (HiBu) fahren zu lassen. Dies sehe ich als problematisch an. Problematik: Steigung und Barrierefreiheit

Laut eigener Messungen mit Google Maps betragen die Steigungen:

Steinmetzstraße: 3,83 %
Hindenburgstraße: 3,375 %

Diese Steigungen stellt Probleme für die Barrierefreiheit dar. Zusätzlich kommt hinzu, dass der Busverkehr auf der Hindenburgstraße läuft, was die Straßenbahn ausbremsen würde. Dazu gesellt sich das hohe Fußgängeraufkommen auf dieser Strecke. Daher schlage ich den Bau eines Straßenbahn Tunnels vor, der unter der Hindenburgstraße verläuft.

Stationen und Umsteigknoten

Als zentrale Umsteigknoten sehe ich folgende Haltestellen vor:

Minto: Begründung: größtes Einkaufszentrum der Stadt, direkte Anbindung zu Zügen aus Rheydt
Altenmarkt: Begründung: Anbindung des Westens der Stadt, zentrale Lage
Bismarckplatz: Begründung: Anbindung zu Zügen aus Rheydt, bereits bestehender Busumsteigknoten

Die Länge der unterirdischen Haltestellen würde ich auf 60 Meter festlegen. Dies ermöglicht den Halt eines Doppelzugs. Für diese Dimensionierung nutze ich als Referenz einen Stadtbahnwagen vom Typ B aus Düsseldorf
(28 Meter lang × 2 = 54 Meter, aufgerundet auf 60 Meter).

Besonderheiten

Station Minto: Ein direkter Gang ins E-Geschoss des Minto . Dafür müsste wahrscheinlich der DM weichen, um Platz für den Gehweg-Tunnel zu schaffen. Zusätzlich würde Platz für weitere kleinere Läden entstehen (Kiosk, Fast Food etc.). Den Plan des Minto können Sie hier einsehen (Ebene 1 auswählen)(https://www.westfield.com/de/germany/minto/centerplan).

Tunnelführung

Da sich die Innenstadt auf einem Hügel befindet, wäre es kostenintensiv, den Tunnel von der Hittastraße aus zu starten. Daher empfehle ich folgende Variante:

Züge aus Rheydt fahren bereits getrennt neben der Theodor-Heuss-Straße. Dort beginnt auch der Tunnel, wodurch folgende Kreuzungen auf der Theodor-Heuss-Straße vermieden werden. Der Tunnel führt weiter über die Station Friedrichstraße – eine bekannte innerstädtische Straße vor dem Minto-Bau. Diese U-Bahn-Station dient als Reaktivierung dieses Stadtteils.

Nach der Station Friedrichstraße folgt eine Gabelung in Richtung Bismarckplatz und Minto. Die Station Bismarckplatz führt diese Gabelung zusammen und dient als Umsteigstation zum Bus. Der Tunnel führt weiter unter der verkehrsstarken Bismarckstraße und kommt auf der Goebenstraße zum Ende (Mitteltunnel-Abschnitt). Busse und Taxis fahren jeweils links und rechts vorbei.

Der Abschnitt Friedrichstraße zum Minto führt in eine Zwei-Mittelbahnsteig-Station. Vom Minto aus führen vier Gleise weiter zum Altenmarkt. Diese Strecke dient als Stammstrecke: Hbf → Bismarckplatz → Minto → Altenmarkt

Ab der Haltestelle Altenmarkt teilt sich die Strecke wieder auf in Richtung MG-Nord und MG-West.

Tunnel Nord: Endet auf der Sandradstraße, die anschließend zur Fußgängerzone umgestaltet wird
Tunnel West: Endet in der Altstadt von Mönchengladbach mit direkter Anschlussstation

Berücksichtigung von Denkmälern

Wie in der Denkmalliste (https://www.moenchengladbach.de/fileadmin/user_upload/FB63/FB63.40/Denkmalliste_Juli_2025.pdf)
zu sehen ist, gibt es mehrere Denkmäler-Flächen in der Innenstadt. Diese wurden bei der Planung berücksichtigt und vermieden, weshalb auch die S-Kurven in der oberen Altstadt entstanden sind.

Weichen und Abstellgleise

In diesem Vorschlag habe ich bewusst auf zusätzliche Weichen oder Abstellgleise verzichtet, um das Kernkonzept deutlich zu machen.

Die Endhaltestelle Windmühlenweg der Linie 10 sollte auf den Göckelsweg verlegt werden.
Grund: bei der Weiterfahrt auf den Hamerweg muss der Bus beschleunigen, was auf dem Abschnitt Hamerweg 140 - 158 zu enormer Lärmbelästigung und Erschütterungen führt. Gerade abends und nachts ist das sehr störend! Außerdem entstehen hier regelmäßig Staus, da dieser Abschnitt durch parkende Autos auf beiden Straßenseiten so eng ist, dass ein Gegenverkehr unmöglich ist.
Mein Vorschlag: Der Göckelsweg ist breit genug um in beide Fahrtrichtungen zu befahren zu werden und ist nah genug für alle Anwohner.
Auch sollten ausschließlich Elektrobusse in dieser engen Wohnumgebung eingesetzt werden.

Die Haltestelle Worringer Straße in Richtung Tackhütte wieder einführen

das völlig unsinnige Mitnahmeverbot für eScooter aufheben, wie es an mehreren Orten bereits gemacht wurde. Die vom VDV aufgrund der völlig fehlerhaften Studie der STUVAC " ausgesprochene "Empfehlung" hat sich längst überlebt. Inzwischen ist klar, dass von eScootern beim Transport keine Brandgefahr ausgeht.
Siehe dazu auch Stellungnahmen, unter anderem des TÜV-Verband.

Die ehemalige Bahnstrecke Krefeld-Rheydt wurde im Abschnitt zwischen Mönchengladbach Hbf und Neuwerk während des Zweiten Weltkrieges zerstört. In der Folge gab es bis 1982 einen Pendelverkehr zwischen Krefeld und Neuwerk.

Ich möchte den Abschnitt zwischen Willich und Mönchengladbach Hbf reaktivieren, indem eine Verbindung von der Hauptstrecke Mönchengladbach-Viersen auf den ehemaligen Bahndamm Richtung Neuwerk.
Diese Verbindungskurve müsste unter die Bestandsstrecke und den Nordring geführt werden. Dazu müssten auch die Gleise wieder verlegt werden. Neue Bahnhöfe würden in Neuwerk, Neersen (Umsteigebahnhof zur S28), Willich Niederheide, Willich Wekeln und am ehemaligen Bahnhof.
Da es sich hier um eine Stichstrecke handelt, wäre ein Halbstundentakt denkbar oder eine Verlängerung der RB34.
Vorteile wären eine schnellere und direktere Verbindung von Willich-Mitte, Neuwerk und Neersen nach Mönchengladbach Hbf. Zudem beschleunigen sich auch Relationen nach Schiefbahn und Kaarst im Falle einer S28 Verlängerung nach Viersen.

Wenn Fußball ist kommt man als nicht Fan selten in die 7 oder 17 und muss zur Aachener oder Bahnstrasse zufuß gehen.
Wenn Shuttlebus vorbei fahren sind die oft kaum besetzt.

Fremden Besucher des Spiels feht oft die Informationen das es die Busse überhaupt gibt.

Ich würde mir eine bessere Info wünschen.

Überdachung und Sitzmöglichkeiten fehlen. Haltestellen wieder zurücksetzten auf ursprünglichen Ort

Diese Linie würde Neuwerk (inkl. vieler Schulen) und Bettrath miteinander und mit dem S-Bahnhof Lürrip verbinden, die Verlängerung zum Volksbad im Sommer könnte sinnvoll sein.

Fahrten der Linie 8 auch in den Abendstunden, auch über den Hbf. hinaus

In allen Fahrzeugen sollten alle Scheiben klar zu durchblicken sein. Geringe Tönung zum Sonnenschutz ok, Werbung von mir aus ja, aber niemals auf den Scheiben.
Es ist ein Mehrwert des Bus- und Bahnfahrens, dass Fahrgäste den Blick dabei schweifen lassen und die Stadt während der Fahrt entdecken können. Durch die derzeitigen Beklebungen wird dieser Mehrwert sehr stark eingeschränkt.

Vom Kreisverkehr (Heiligenweg) sind es lediglich wenige Minuten bis zum Wendehammer (wo bereits Busse halten) an der Grundschule in Amern. Der Weg dauert mit dem Auto ca. 3 Minuten und es nur eine Landstraße.
Da die Busse der Linie 13 unter der Woche und auch am Wochenende bis zu 40 Minuten im Industriegebiet in Waldniel warten bis sie wieder zurück zum HBF fahren, könnte man dies einfach nach Amern verlegen. Die Haltestelle Auf dem Mutzer entfällt, dennoch ist die Haltestelle ziemlich Fragwürdig, da die Haltestelle Industriestraße von dort nicht weit entfernt ist.

Durch diese minimale Änderung, könnte eine

Für die Leute im Bereich Rönneter und Rönneterring ist die 033 der nächstgelegene Bus . Gerade für Schüler sind die neuen Fahrzeiten (um 19 nach und 49 vor)(Haltestelle in der Duis) vor der Schule sehr ungünstig gelegt, da sie entweder deutlich zu früh oder zu spät an den Schulen in der Stadt ankommen. Außerdem ist es eine Zumutung das dieser Bus bei Veranstaltungen im Nordpark nicht fährt. Ich bitte daher um eine neue Taktumg oder um eine Änderung der Zeiten, sodass der Bus zumindest morgens wieder um 7:24 in der DUIs hält.

Ich wünsche mir eine bessere Anbindung der Musikschule. Sie ist im Moment nur aus rheindahlen, Hehn oder holt zu erreichen. Nicht aber aus Orten wie Venn. Viele Orchester gehen bis 20 Uhr anschließend ist es gerade für junge Mädchen eine Zumutung alleine durch den dunklen Hans Jonas Park zu den Bushaltestellen am Minto laufen zu müssen, vorallem wenn diese in ein paar Jahren sogar erst auf der Steinmetzstraße zu finden sind. Auch fahren einige Busse zu dieser Uhrzeit her nicht mehr(Linie 033)

Hält man, vom "Hovener Ei" (Kreisverkehr) kommend, mit einem KFZ an der Haltelinie der Ampel an der Kreuzung Hovener Straße / Hansastraße, so kommt es oft zu Konflikten mit aus der Hansastraße abbiegenden Bussen, weil der Kurvenradius nicht reicht, wenn der Busfahrer nicht sehr darauf achtet. "Spannende" Rückwärts-Manöver der an der Ampel stehenden Fahrzeuge oder ein unerlaubtes Ausweichen auf den dortigen Radschutzstreifen sind die Folge. Die Situation könnte ganz leicht entschärft werden, wenn die Haltelinie der Ampel um 1-2 Meter nach hinten verlegt werden würde, so dass abbiegende Busse mehr Platz haben.

Nach Neugestaltung der Haltestelle Frankenstraße wurde das vorher vorhandene Wetterschutzhäusen nicht wieder erstellt. Platzmangel liegt hier definitiv nicht vor! Und der Bedarf ist groß!!

Die Volkshochschule besitzt im Gegensatz zur Musikschule keine direkte Verkehrsanbindung an den ÖPNV. Eine zusätzliche Haltestelle auf der Hindenburgstr. wäre wünschenswert.

Nach der Neugestaltung der Haltestelle Gartenstraße wurde auf eine Überdachung verzichtet. Als angegebener Grund wurde die Friedhofsmauer genannt. Die wartenden Schulkinder werden im Regen stehen gelassen. Bitte mal überdenken

Wenn ich von der Arbeit in Rheindalen (Bahnübergang) nach Viersen (Immelnbusch) fahre verpasse ich die Linie 89. Da diese nur alle 60min fährt brauche ich bis zu 2h. Auch wenn ich auf andere Linien oder den Zug ausweichen erspare ich mir kaum Zeit bei mehr umsteigestress.

Ich weiß, dass ich nicht die Einzige bin auf der Strecke. Ich erhoffe mir, dass es eine Verbindung zwischen Rheindalen oder Nordpark und Viersen gibt.
Oder zumindest die 89 alle 30min bis MG durchfährt.

Die Busvorrangschaltung bremst alle aus. Selbst sich kreuzende Buslinien bremsen sich gegenseitig aus. Vielerorts schalten die Busse sich ihre Phase viel zu früh auf grün. Es dauert manchmal ewig bis der Bus dann endlich die Ampel erreicht. Im Bus sitzen zum Beispiel 5 Fahrgäste aber 10 Pkw stehen an der Ampel und warten mit laufendem Motor. Der Verkehr wird dadurch blockiert, was wiederum den Busverkehr staut. Wo ist denn da der Umweltgedanke geblieben?

Die 003 endet an der Lockhütte, sodass der Anschluss an die Linie 084 in Viersen-Heimer nicht rechtzeitig erreicht werden kann.

Ich schlage vor, die Ladestation an das "Dreieck" in Viersen-Heimer zu verlegen, sodass dort ein kleiner Umsteigebushof entsteht. Die Linien 003 und 007 würden dann beide bis Heimer fahren und können dort laden.

Diese Maßnahme nutzen weltweit schon einige Städte, in erster Linie wäre eine Verringerung des Individualverkehres zu erwarten, die Stadt u. die Menschen würden entlastet.

Eventuell ist es möglich, eine Buslinie einzurichten, die durch Pongs bis hin zum Nordpark führt.

Der Sitzabstand, besonders links neben den Türen (hierbei meine ich nicht die 4er-Sitze), ist sehr eng gestaltet. Mit einer Körpergröße von 1,85 m empfinde ich das Sitzen dort als unbequem und meide diese Plätze daher grundsätzlich.

Wenn ich Einkäufe oder eine Tasche dabeihabe, ist es aufgrund des fehlenden Platzes nicht möglich, diese sinnvoll abzustellen. Dadurch muss ich entweder den Platz neben mir mit Einkaufstüten belegen oder den schweren und unhandlichen Einkauf auf den Oberschenkeln tragen.

Mein Vorschlag wäre daher, den Sitzabstand zu vergrößern oder diese Sitzplätze ganz zu entfernen und stattdessen mehr Platz für Kinderwagen und Rollstuhlfahrer zu schaffen.

In Richtung Wickrath Markt fehlt ein mögliches Haltestellenhäuschen (Überdachung) mit Sitzmöglichkeit
In Richtung Sandstrasse fehlt ein Bürgersteig (sihe Bild)

Direktere/ Schnellere Verbindung zum Hauptbahnhof.

Eine direkte Busverbindung zwischen Rheydt (Innenstadt) und Lürrip

Die Strecke von zu Hause zur Schule sollte an der Kilometerzahl etwas erhöht werden, damit auch diese Schüler die Möglichkeit haben mit dem Bus zu fahren und einen Zuschuss für die Busfahrkarte zu erhalten

Mit dem Bus dauert es schon bis zu 45 Minuten von Viersen nur bis Mönchengladbach, nach Rheydt noch länger... Ich persönlich vertrage lange Busfahrten nicht (Übelkeit). Also keine Option.

Zugverbindungen gibt es 1 (!) durchgehende stündlich, sonst nur mit Umstieg. Und es sind gerade einmal 2 Haltestellen!!!
Wir wissen alle, dass Umstiege bei der Bahn mit Riskio verbunden sind...

Da bleibt einem nur, sich mit dem Auto durch die Gladbacher Innenstadt zu quetschen! Macht keinen Spaß, ist aber (immer noch) das kleinere Übel!

Wie wäre es mit einer Straßenbahn? :-) (Träumen darf man...?)

aktuell benötigt man von Rheydt nach Viersen super lange mit dem ÖPNV. Wenn man dort arbeitet kommt die Fahrt mit dem Bus nicht infrage.
Wenn es eine schnelle Verbindung geben würde, bei der man nicht mehrfach umsteigen müsste wäre das eine super Idee

Die Busse könnten in zeitlichen Abständen öfters fahren. Beispielsweise alle 10 Minuten. So kann man auch zu volle Busse verhindern.

Heute morgen fuhr ich mit der 17 vom Nordpark aus Richtung Stadt.Das Problem,der Bus parkte viel zu weit vom Bordstein ab,so das es schwer war mit drm Rollator dort rein zukommen.Ein netter junger Mann hat mir dann noch geholfen.Es wäre schön wenn alle Busse Haltestellen so anfahren würden,ohne Stolperfallen.

Verbesserung der Anbindung an MG Rheydt - 31 -> 16 kann noch klappen zu bestimmten Uhrzeiten, aber 16 -> 31 hat noch nie geklappt, weil die 16 immer so viel Verspätung einsammelt.
Evtl. Linienweg teilen? Korschenbroich -> Rheydt ; Rheydt -> Wickrath um die krassen VErspätungszeiten der 16 zu vermindern und den Anschluss an die 31/ Bahnhof Korschenbroich zu verbessern

Linienweg der 016 ändern, Wickrath rausnehmen bzw. Linie trennen (ist zu lang!)

Die 016 hat IMMER Verspätung Richtung Korschenbroich (und nicht nur 5 min sondern ab 13 Uhr eher so zwischen 10-25 Minuten).
So macht die Linie echt keinen Spaß und auch keinen Sinn sie für die Arbeit zu nutzen.

Eig. sollte man von Rheydt Innenstadt alle 5 Minuten nach MG Innenstadt fahren können.
Bspw. färht aber Montags nach 12 Uhr erst um 17 nach wieder ein Bus zum HBF (bzw. einer, der keinen riesigen Umweg und 25 Minuten fährt).
SB Linien wären klasse, die Verbindungen zwischen Rheydt+MG sind sehr stark frequentiert den ganzen Tag über und diese Haltestelle wird sehr, sehr viel genutzt

Es wäre Klasse, wenn die beiden Linien alle 30 min fahren könnten. Die Busse sind immer super voll und die Verbindung einmal die Stunde zu wenig.

Eine Überdachung als Wetterschutz wäre toll

Wenige halte, schnelles vorankommen zwischen den östlich gelegen "Stadtteilen".
Viele Mitarbeitende einsammeln können, da viele in der Umgebung arbeiten.

Häufig kommt es auf Linien die stark durch Schüler genutzt werden zu kuriosen Situationen.
Busse verspäten sich so, das gleich zwei Busse hintereinander Fahren und oft der zweite annähernd leer scheint.
Durch eventuelle Streckenweise Erhöhung oder Verminderung von Fahrzeugen wäre eine bessere Auslastung möglich.
So könnte z.b. bei einer erheblichen Verspätung ein Einsatzfahrzeug vom Bahnhof pünktlich den Linienverkehr übernehmen und einer der beiden Linienfahrzeug an einer beliebigen Stelle herausgezogen werden um dem Einsatzdienst zu übernehmen.
Oder man führe Einsatz- und Linienfahrzeuge auf der Schwerpunktstrecke (z.b. HBF bis Schulzentrum Neuwerk) parallel und nach dem Schulzentrum in Neuwerk könnte das verspätet Fahrzeug herausgezogen werden um bei Bedarf erneut als Zusatzfahrzeug (eventuelle sogar auf anderen Linien) verwendet zu werden.
So würde eine Rotation entstehen zwischen Linien- und Einsatzfahrzeugen um eventuell schneller in wechselnden Schwerpunkten eingesetzt werden könnten.

Während immer mehr Haltestellen geplant sind, barrierefrei auszubauen, gibt es noch immer einige Haltestellen, die von Bussen nicht gut anzufahren sind, da diese entweder zugeparkt werden oder viel zu wenig Platz, insbesondere zum Einscheren für einen Gelenkbus, ist. Beispiele hierfür sind die Haltestellen Brunnenstraße Richtung Ohler, Burgmühle, Hermges, auf der Theodor-Heuss-Straße, Wasserturm Richtung Viersen.

Die Linie 019 fährt wochentags, vor allem in der HVZ, gepaart mit der Linie 009 sehr häufig, jedoch dauert eine Fahrt von und nach Süchteln für die zurück gelegte Strecke verhältnismäßig lang. Man könnte wochentags bis abends ie Linie 009 durchgehend bis Süchteln durchbinden, aber bestimmte nicht hoch frequentierte Haltestellen auslassen (hier könnte man sich Statistiken einholen).

Außerdem könnte für die Anbindung nach Dülken die Linie 089 gemeinsam mit dem Kreis Viersen angepasst werden, und diese im 30 Minuten Takt auch ab dem MG Hbf fahren lassen.

Auf vielen Linien beginnt der Sonntag mit Fahrten ab 9 Uhr oder gar später. Das ist für einen Sonntag meines Erachtens trotzdem zu spät. Hier sollte man überlegen, ab ca 7 Uhr zu beginnen.

Es wäre begrüßenswert, wenn sich die Stadt im überregionalen Austausch für die Verlängerung und den Ausbau der RB 34 bis Roermond stark machen würde. Es würden den grenzüberschreitenden Austausch in der Euregio deutlich stärken.

Ich würde die Taktungen ab Samstagnachmittag, vor allem gegen Abend, insbesondere für die Linien 002, 007 und 017 anpassen. Dort gibt es ab Hbf mit den Blockabfahrten :25 und :50 keinen reinen Takt. Vor allem für die Linie 002 ist der Takt kaum noch zeitgemäß und nicht an die Bahnen aus Düsseldorf kommend, RE4 an :49 angepasst, das sollte für einen Samstagabend mal angeschaut werden.

Ich komme aus Niederkrüchten und würde gerne den Bus, also die SB 83 Richtung Mönchengladbach Stadtmitte nutzen, allerdings finde ich, dass die SB 83 mehr als 1 x in der Stunde fahren sollte. Ich arbeite in der Oberstadt in Mönchengladbach. Ich hätte also die Möglichkeit von Niederkrüchten aus nach Mönchengladbach, am Geroweiher zu fahren, um dann anschließend zu Fuß die Aachener Straße hoch zum Verwaltungsgebäude zu gehen. Ich würde die Möglichkeit super gerne nutzen, aber da der Bus nur 1 x in der Stunde hin- und zurück fährt, sind die Möglichkeiten für mich eingeschränkt. Wenn ich mit Bus fahren könnte, wenn er öfters fährt, würde ich Spritkosten sparen, könnte die Gebühr für das Parkhaus sparen, der Verschließ meines Fahrzeuges ist geringer und ich würde der Umwelt etwas Gutes tun. Die Möglichkeit, mit dem Rad zur Arbeit zu fahren, erscheint mir zu anstrengend. Ich würde mich sehr freuen, wenn die SB 83 öfters fahren könnte.

Die Linie SB83 fährt seit Jahren nicht mehr über die Autobahn und bedient nur die Haltestelle „Hardt Markt“. Durch die Einführung von 30Km/h im kompletten verlauf der Vorster Straße baut die SB83 jeden tag unzählige Minuten Verspätung auf.

Das Gebiet von Hardt ist durch die Linien 013/023 und 015 durchaus gut angebunden. Evtl könnte man sogar noch die 003 von Winkeln bis nach Hardt verlängern um noch eine Weitere Linie anzubinden.
Aber die SB83 sollte nicht durch den Ortskern von Hardt geführt werden da sie als „SchnellBus“ mit 30Km/h nicht schnell ist.

Die Möglichkeit nach Holt zu kommen ist aus Rheydt sehr "beschwerlich"

Einführung einer Ringbuslinie zur besseren Verbindung der Außenbezirke mit einander.

Es sollte möglich sein den Regiopark 1 zuverlässiger anzubinden beispielsweise mit der Einbindung in die Regiopark Route der 097.
Leider haben Arbeitnehmer die im Regiopark 1 Arbeiten und mit dem ÖPNV fahren müssen nur die 002 um zum Ziel zu kommen .Diese ist nur an wenigen Tagen im Jahr pünktlich und fällt auch oft komplett aus so das man von Odenkirchen nicht zum Regiopark 1 gelangen kann ohne ein Taxi nutzen zu müssen .Das sollte von der NEW übernommen werden und so zum Anlass gemacht werden die Anbindung und auch die Tacktung zu verbessern .
Die Abfahrtszeiten sollten an die Feierabendzeiten der Firmen angepasst werden die zumindest Abends ähnliches Schichtende haben .

Das "Schöner Abendticket" war, durch den vergünstigten Tarif, eine gute Möglichkeit abends, vor allem am Wochenende, mit dem Bus in die Stadt und wieder zurück zu fahren. Der Preis für 2 Einzelfahrten ist fast doppelt so hoch. Bei 2 Personen überlegt man da schon ob man den Bus nehmen möchte.
Es wäre schön, wenn dieser Tarif wieder eingeführt werden kann.

Es sollte Buslinien geben, die in einem "mittleren" und in einem "äußeren" Ring Mönchengladbach umspannen. So wären Fahrten zwischen näher gelegenen äußeren in vertretbarem Zeitrahmen möglich. Derzeit ist man meist genötigt,zum Hauptbahnhof rein in die Stadt und nach Umstieg wieder raus aus der Stadt zu fahren. Das würde so lange dauern, dass andere Verkehrsmittel gewählt werden; oftmals das Auto soweit vorhanden.

Im Rhein-Ruhrgebiet gibt es viele Städte, die ein Stadtbahnsystem (Straßenbahn - U-Bahn - Hybrid) besitzen, unter anderem Düsseldorf, Bochum, Essen und Duisburg.
Warum nicht auch in Mönchengladbach?
Eine Straßenbahn würde in der Mönchengladbacher Innenstadt oft im Stau stehen und könnte besonders auf der Steinmetzstraße nicht den benötigten Takt bieten. Zudem ist die Stadt Mönchengladbach offentsichtlich nicht daran interessiert, auf der Hindenburgstraße weiterhin Busse fahren zu lassen.
Die Relation Europaplatz Alter Markt gehört aber zu den wichtigsten Achsen in der Stadt und ist die wichtigste Einkaufsmeile der Region Mönchengladbach. Hier den ÖPNV verschwinden zu lassen, halte ich für falsch!

Daher schlage ich einen Stadtbahntunnel unter der Hindenburgstraße vor, und zwar zwischen dem Europaplatz/Hbf und dem Alten Markt. An beiden Enden sollen dann 4 bis 6 Straßenbahnlinien an den Tunnel anschließen. Alle zwischen Stationen sollen dann Rolltreppen und Aufzüge bekommen. Als Vorbild sehe ich die Stadtbahntunnel in Düsseldorf, die die Innenstadt unterqueren, aber trotzdem schnelle Anbindungen an das Umland bieten und gleichzeitig die Stadt oberhalb deutlich angenehmer machen.

So kann man sowohl die Einkaufsstraße Hindenburgstraße angemessen an den ÖPNV anschließen als auch die Pläne der Stadt umsetzen, die Hindenburgstraße zu einer reinen Fußgängerzone zu machen.

Die SB4 hält zwischen "Am Sternenfeld" und "Druckerstraße" über viele Kilometer gar nicht. Dann aber zwischen Druckerstraße und Rathaus Rheydt gefühlt alle Dutzend Meter. Es wäre in meinen Augen sinnvoll, einige der Haltestellen nicht mehr anzufahren, damit der Bus flüssiger fahren kann.

​Busse zurück auf die Hindenburgstraße: Zumindest in Richtung Hauptbahnhof sollten die Busse wieder über die Hindenburgstraße fahren. Das stärkt den Einzelhandel und erspart Fahrgästen, insbesondere Gehbehinderten sowie Menschen mit Rollstühlen oder Rollatoren, beschwerliche Fußwege.
​Prüfung einer Straßenbahn (Stadtbahn): Für die wichtigsten Hauptachsen sollte die Wiedereinführung einer modernen, emissionsfreien Straßenbahn geprüft werden, um mehr Kapazität und Komfort als im reinen Busnetz zu bieten.
​Bessere Event Anbindung für den Nordpark (SparkassenPark & NEW Box):
​SparkassenPark: Die aktuellen Shuttlebusse fahren oft nur zum Gladbacher Hauptbahnhof. Es braucht nach Konzerten auch direkte, verlässliche Anschlüsse Richtung Rheydt, Rheindahlen und Wegberg.
​NEW Box: Nach Abendveranstaltungen müssen die regulären Linienbusse länger und verlässlicher fahren. Die Linie 017 sollte abends so an den Nordpark Busbahnhof angebunden sein, dass man nach Eventende problemlos nach MG Hbf, Rheindahlen oder Wegberg weiterkommt.
​Grenzüberschreitender Ausbau (Linie SB83): Um die Region besser zu vernetzen, schlage ich eine Verlängerung der Schnellbus Linie SB83 über die aktuelle Endhaltestelle hinaus bis nach Roermond (Niederlande) vor. Das würde eine attraktive, direkte Verbindung für Pendler und den Freizeitverkehr schaffen.
​Optimierung der Linie 017 nach Wegberg & Zug Anpassung: Die Linie 017 sollte öfter nach Wegberg fahren, besonders in den Abendstunden. Zudem müssen die Fahrzeiten strategisch an den Takt der Züge Richtung Wegberg angepasst werden. Falls der Zug ausfällt, müssen Fahrgäste die Möglichkeit haben, verlässlich und ohne extreme Wartezeiten auf die Linie 017 als Alternative umzusteigen.

In den Dörfern Beckrath, Herrath, Buchholz und Wickrathhahn ist die Busanbindung grotten schlecht. Wochentags alle 40 Minuten ein Bus, welcher dann sämtliche Dörfer abfährt um zum recht nah gelegenen Wickrath Markt zu gelangen. Wochenende und Feiertags ist es fast unmöglich, um dahin oder weg zu gelangen. Die letzte Bus fährt Wochentags gegen 20:00 Uhr.

Während man wochentags meist im Stundentakt von Wegberg aus mit der Linie 017 nach Mönchengladbach kommt, sieht das gerade ab Samstagnachmittag und den ganzen Sonntag nicht so gut aus. Hier wäre ein durchgehender mind. 60 Minuten-Takt die ganze Woche angebrachter.

Außerdem ist die Haltestelle Lindenstraße nicht besonders effektiv platziert, diese ist nur wenige Meter von der Haltestelle Gerichhausen an der Hauptstraße entfernt. Diese Haltestelle würde ich sogar gänzlich streichen und die darauffolgende Haltestelle Kiefernweg in FR MG besser befahrbar machen, hier ist es gerade für einen Gelenkbus schlecht, die Haltestelle korrekt anzufahren, da diese unmittelbar an der Kreuzung platziert ist und nahezu zugeparkt wird.

Zudem wäre ein Vorschlag, die Linie 017 sonntags nicht den Nordpark Busbahnhof zu bedienen, sondern direkt über die (H) Am Nordpark, wie die Linie 007 zu fahren. Sonntags benötigt man den Abstecher zum Busbahnhof nicht, da dort die Einkaufsläden und Banken geschlossen haben.

die linie 003, vom hbf richtung bettrath, jeweils eine runde durch den hovener kreisel, mit dem zusatzhalt "hoven kreuz". dadurch werden viele fußwege kürzer für entsprechende
fahrgäste. und vom fahrplan her geht das auch, die je extra runde kostet ca. 1,5 bis 2 min. fahrzeit. da die standzeit an der endhaltestelle "lockhütte" recht lang ist, sollte
die umsetzung möglich sein.

Die Busverbindungen ab Mönchengladbach nach und von Viersen 009/019 müssten verbessert werden.
Vor allem sonntags/feiertags, dann leider nur alle 60 Minuten eine Verbindung mit 019.
009 fährt leider nur wochentags und dann nur zeitweise nach Viersen.
Meine Vorschläge:
Ein früherer Betriebsbeginn sonntags/feiertags der 019 von Viersen nach Gladbach.
Erste Verbindung um ca. 8.00 Uhr ermöglichen, bisher ca.10.00 Uhr.
Erste Fahrt sontags/ feiertags ab MG Hbf nach Viersen schon um 7.40 Uhr, nicht erst um 8.40 Uhr.
Die Linie 009 müsste auch wochentags,samstags,sonntags/feiertags regelmäßig bis Viersen fahren, nicht nur von Mönchengladbach Hbf bis Wegweiser.
So wäre eine Taktverdichtung möglich im Wechsel mit 009/019 möglich.

An der Haltestelle Rathaus Rheydt halten regulär 8 Buslinien. Hier sind 4 Zeilen zu wenig da hier aufgrund der hohen Taktung oft nur die Busse angezeigt werden, die in den nächsten 3-4 Minuten kommen.
Ein ähnliches Problem gibt es am Rheydt Hbf mit den Bussteigen 6-8. Hier teilen sich die drei Bussteige ein Display mit 4 Zeilen, wodurch nicht alle Abfahrten angezeigt werden können.

Deshalb schlage ich hier den Bau von größeren Displays mit 6 Zeilen vor, wie z. B. am Bismarckplatz oder am Minto.

Leider kommt man nach 23 Uhr in der Stadt nicht mehr weit mit dem ÖPNV.
Deshalb wäre es sehr schön wenn der Nachtexpress auch Werktags fahren würde.
Zudem wäre es schön wenn die Fahrzeiten und Routen auch mal angepasst werden.
Für eine Großstadt ist es schon traurig das man Nachts keine Chance hat mit dem ÖPNV irgendwohin zu kommen.

Viele Kinder gehen in Korschenbroich oder Kleinenbroich zur Schule. Um hier eine bessere Anbindung zu erreichen, sollte der Busverkehr von Giesenkirchen aus regelmäßig auch nachmittags zur S-Bahn-Station nach Korschenbroich und zurück nach Giesenkirchen fahren. Dabei sollte sich der Busverkehr (noch besser wäre eine Straßenbahn Verbindung) an die Taktung der S8 anpassen.

Vielen Dank für die Möglichkeit der Teilhabe an der Verkehrswende.

Wenn man wirklich an die Zukunft denkt, muss man die Straßenbahn wieder einführen. Sie ist umweltfreundlich, zeitlos, einfach und barrierefrei. Die Einführung wäre natürlich sehr bau-/ und kostenintensiv. Aber wenn man an die Zukunft denkt, eine lohnende Investition. Beispiel Düsseldorf. Mönchengladbach ist kein Dorf. Wir können mit den großen Städten mithalten und sollten unsere Infrastruktur dementsprechend erweitern. Busfahren macht keinen Spaß, ist anstrengend und kostenintensiv. Busfahren ist von gestern, Straßenbahnfahren der Trend von morgen.

In der App von NEW op jück können zwar konkrete Fahrten angefragt werden.
Wie das System funktioniert, ist aber weitgehend unbekannt und müsste stärker erklärt werden.

Über 9 Monate gibt es am Marienplatz keine Haltestellen-beleuchtung. Trotz mehrfacher Meldung an div Stellen - es interessiert keinem- Es ist leider typisch für die NEW

An der (H) "Ohlerkamp", Ri Landscheidung bzw Nordpark, ist die Ausstiegsmöglichkeit katastrophal. Bitte dringend barrierefrei ausbauen!
Danke!

Die Blockabfahrt am Sonn-/Feiertag um 8.40 h ab MG Hbf/Europaplatz muss aus ALLEN Stadtteilen erreichbar sein. Derzeit sind manche Stadtteile zu dieser Zeit leider immer noch nicht angebunden...

Die sog. "Vorrangschaltung" für den ÖPNV ist seit dem Umbau im vergangenen Jahr katastrophal! Warum gab es diese "Verschlimmbesserung"? Die ALTE Schaltung gab den Bussen bisher SOFORT die nächste Grünphase...

Die Linie SB4 fährt aus unerklärlichen Gründen Sonntags gar nicht und unter der Woche nur bis 20:30 Uhr. Gerade bei einem Schnellbus finde ich das schwierig nachzuvollziehen.

Die Linie SB81 sollte eine zweiten Haltepunkt in Rheindahlen erhalten. Der Bus hält nur an der Hilderather Straße und dann erst wieder in Voosen. Ein Fahrweg über den Südwall (wie bei der Linie 004) würde einen zweiten (schon vorhandenen Haltepunkt) in Rheindahlen ermöglichen. Der Weg wäre etwas kürzer und man würde eine Ampel weniger auf diesem Weg haben. Zusätzlich sind die beiden Ampeln auf diesem Weg auch jetzt schon mit Vorrangschaltungen für Linienbusse ausgestattet.
Somit wären Rheindahlen und auch die Schulen besser an die SB-Linie angeschlossen.

Die Ansagen im Bus finde ich oft wenig verständlich. Die Computerstimme ist sehr langweilig. Und sie kann die typischen Mönchengladbacher Eigennamen gar nicht betonen. "Dorfbro-iiieee-cher Straße" sei nur als ein Beispiel genannt.

Die Werbung auf Bussen mag der NEW' ein zusätzliches Einkommen bescheren. Aber in einigen Bussen komme ich mir vor wie in einem Gefangenentransport, weil man nicht nach draußen gucken kann, sondern nur auf gerasterte Folie. Als Ortsunkundige kann ich so nichtmal einen Blick auf die aktuelle Haltestelle erhaschen, sondern bin einzig auf die unverständliche Ansage angewiesen oder das Display, das gerade ausgefallen ist.

Gegen seitliche Beklebung habe ich gar nichts einzuwenden. Aber die Scheiben müssen dringend komplett frei bleiben.

Nach 20.00 Uhr ist der Fahrplan stark eingeschränkt, der Unterricht in der Musikschule und das Kursangebot in der Volkshochschule gehen aber darüber hinaus bis ca. 21.30 Uhr. Es wäre wünschenswert, wenn auch abends eine gute Anbindung der Bildungseinrichtungen sichergestellt werden könnte.

Samstags zw 19-23 Uhr in 30 Minuten Takt wenn die Linie 001 nicht fährt

Sonntag
8-11 alle 30min
12-18(19) alle 15min
(19)20-22 alle 30min

Gerade Sonntag ist die 002 komplett überlastet und oft unpünktlich zu dem blockabfahrten

SB4 samstags bis 20 Uhr fahren lassen
Sonntags 9-20 alle 30min

Alternative
019 Samstag 14-21 alle 30
Sonntags 9-21 alle 30min

Neue SchnellBuslinie um die Linien 007 und 017 zu entlasten
Mit folgenden haltestellen
Hbf Europaplatz
AM Minto/Kleiststraße
Alter Markt/Stadtverwaltung
Waldnieler Straße
Holt Kirche
Nordpark Busbahnhof
Dorthsusen
Kothausen
Industriehof
Hilderahterstr
Hamburgring

Erstmal im Testbetrieb
Mo-FR Zw 5-20 alle 60min

Haltestellen

Variante 1
Watterstr
Eberhardstraße
Kruchenstr
Weg nach Trmipelshütte
Römerbrunnen
Dohrerstr
Giesenkirchener Straße
Kochschulstraße
Beller Mühle
Odenkirchen Gymnasium
Odenkirchen Tiergarten
Burgmühle
Straßburger Allee
Odenkirchen Bahnhof

Variante 2
Watterstr
Eberhardstraße
Kruchenstr
Weg nach Trmipelshütte
Römerbrunnen
Dohrerstr
Giesenkirchener Straße
Duvenstraße
Bella Müller Sportplatz
Odenkirchen Bahnhof

Ausweitung des ÖPNV und dessen Taktung an Sonn- u. Feiertagen und Abends. Zzt. gibt es einige Schwierigkeiten, sich zu diesen Zeiten mit dem ÖPNV in der Stadt zu bewegen, was dazu führt, doch wieder auf den PKW angewiesen zu sein. Mönchengladbach ist, wenn auch eine kleine, immerhin eine Großstadt, der ÖPNV sollte entsprechend sein.

Ich schlage die Verlängerung der Linie 009 (Viersen Wegweiser - MG Landscheidung (Ohler)) zum Rheydt Hbf vor.

Hierzu muss die Bahnunterführung an der Brunnenstraße für 2 Spuren verbreitert werden, oder eine Querverbindung von der Brunnenstraße zur Unterführung an der Entenweide geschaffen werden. Die Busse würden dann nicht mehr die Schleife durch Ohler fahren, sondern in Nord-Süd Richtung durchquert werden.

Zudem würde ich dann die 009 über die Heinrich-Pesch-Straße zum Marienplatz führen, um zusätzlich den Nordosten von Schrievers an das Busnetz anzuschließen.
Richtung Süden würde die 009 die Heinrich-Pesch-Straße zusammen mit der 014 zum Marienplatz fahren. Richtung Norden würde die 009 am Marienplatz an der Dahlener Str. halten und dann rechts auf die Hohlstraße abbiegen und dort die Gleise überqueren,

Der Vorteil einer Verlängerung wäre, dass Ohler und Dahl besser an den Marienplatz und den Rheydt Hbf angeschlossen wären. Zudem erspart man sich die Schleife und man fährt nun direkter durch Ohler durch.

Der Busverkehr sollte wieder in beiden Richtungen über die Hindenburgstraße führen. Die Verlegung in die Steinmetzstraße vor ca. 10 Jahren erfolgte gegen die Empfehlung aus einer Studie und den Willen einer Mehrheit der Bürger sowie ohne Rücksicht auf die Belange älterer oder behinderter Menschen. Sie führte zu längeren Fußwegen und trug zum beschleunigten Niedergang insbesondere der oberen Hindenburgstraße bei. Eine erhoffte Belebung durch Außengastronomie blieb aus, diese wäre ohnehin besser konzentriert am Alten Markt und Sonnenhausplatz als verteilt in der Straßenschlucht.
Der Busverkehr wird durch die Mischung mit dem Individualverkehr ausgebremst und umgekehrt. Positive Effekte der Verlegung sind nicht erkennbar und durch die digitale Transformation ist ohnehin auch eine Transformation der Einkaufsmeile in eine Straße mit mehr Büro- und Wohnraum zu erwarten.

An dieser Haltestelle wäre eine Überdachung wünschenswert.

Die Linie 035 fährt nur alle 30 min. Die Taktung ist schlecht, da die 035 um 7.11 Uhr (planmäßig oft 7.08 Uhr) Richtung Nordpark. Dann sind die Schüler um 7.30 Uhr bereits an der Marienschule. Die 035 um 7.41 Uhr fährt zu spät um pünktlich im unter um 8.00 Uhr zu sitzen.

Die damalige Entscheidung, den Busverkehr Richtung Hauptbahnhof nicht mehr über die Hindenburgstraße, sondern über die Viersener-/Steinmetzstraße zu führen, ist für die Einzelhändler und die Innenstadt eine Katastrophe.
Früher wurde dies Argumentiert mit Abgasen und Lautstärke.
Die NEW wird ihren gesamten Furhpark elektrifizieren, sodass diese Maßnahme nicht mehr notwendig ist und um die Innenstadt zu stärken, die Busse auch wieder bergab über die Hindenburgstraße fahren sollten.

Mönchengladbach ist auf Busse angewiesen und der neue Busbahnhof ist jetzt schon teilweise stark ausgelastet. Deswegen sollte die Fläche vor Haus Westland auch in Zukunft unbebaut bleiben, damit der Busbahnhof bei verändertem Bedarf noch erweitert werden kann.

Kurzfristige Nutzung: Fläche begrünen und Aufenthaltsqualität schaffen. Und langfristig könnte man die Fläche zur Verfügung stellen für weitere Mobilitätsoptionen, z.B. für weitere Bussteige oder Sharingkonzepte.

Sonderfahrwege nur für Busse und Taxen

Häufig möchten Fahrgäste mit Kinderwagen, Rollatoren etc. gleichzeitig mitfahren, was platzmässig nicht funktioniert und zu Abweisungen führt.
Auch wäre es gut das Einfahren in den Bus zu erleichtern, die Rampen, die manuell auszuklappen sind, sind schwer und unhandlich.